一人で朝食を食べ、のろのろ荷支度をし、8時半出発。晴れてはいるが、めちゃくちゃ寒い。箱根峠の下りなんて、きっと凍えてしまうにちがいない。出発早々にカッパの上着を着込む。道路に掲げられた電光掲示板の気温表示には「５℃」と表示されていた。
箱根はカルデラなので、カルデラ湖である芦ノ湖の高さまでいったん下った後、外輪山の淵である箱根峠まで再びの登りとなる。途中箱根の関所跡があったが、復元工事中のようだった。3年前は大雨の中難儀した峠までの登りも難なく越え、いよいよ怒濤のくだりだ〜〜〜〜。
箱根峠から三島方面まで、ながーいながーい下りが続く。しかも神奈川県側とちがって国道１号は幅も広くよく整備されている。走っているクルマもほとんどいない。ハンドルをゆるく切りながら、ひゅごぉおおおおおおと下っていく。けれど反対側から登ってくるとしたら、これはキツイだろうなぁ・・・。道路が直線的ということは、それだけ短い距離で同じ標高を登らなければならない証拠だからなぁ。東京から西へ向かうにはいいけど、京都から東へ向かうとしたらイヤだなぁ。
国道1号は東海道本線よりも内陸側を通っているのだが、富士川を越えるまではバイパス区間の連発である。だから、この区間は国道1号を避けることにした。箱根峠の長い長い下りを終え、沼津市の「八幡」交差点から県道380号、そして163号を通ることにした。ちょうどこの道路は旧東海道にあたる。3年前はこのもう一本海岸よりの千本松原沿いの道路を走ったはずだった。
交通量が少ないのでまあまあ走りやすいが、中途半端に歩道があるのが自転車にとってはつらい。歩道の分、路肩がないからだ。とりあえずクルマの走る音をあまり聞かずにすむだけでよしとしておこう。
11時前、だいぶ体も暖まってきたのでカッパを脱ぐ。
↑クルマが通らなければ快適、クルマが通ると窮屈な印象。
内陸寄りには岩淵の旧街道があるらしかったが、おとなしく県道396号を進む。旧道を使うこと自体はいいとして、それで道に迷っていたのでは意味がない。
蒲原からは旧東海道。そうだそうだ、このへんも走った覚えがあるぞ。蒲原か由比にかけても「歴史国道」事業の対象として認定され、それなりに予算のかかっていそうな橋や標識などが整備されているのがわかる。以前通ったときには、まだ工事中の箇所が多かったはずだ。
↑由比本陣跡の施設。たとえ復元物だろうと何だろうと、旧道が旧道であることをアピールするための事業は必要だと思う。
ここは素直に歩道にあがったほうがいい。このへんの国道1号は高速道路並みのスピードでクルマが爆走しているからだ。自転車は車道を走るのが原則なのだといって本当に車道を走ったら、憤死することまちがいなしだ。
↑由比を過ぎた直後の国道1号。無理に車道を走ると、たぶん死にます。一般道路なのに高速道路並みのスピードで大型車が疾走している…。
